根(gen)據新發起的倡議(yi)，人工智能的更快(kuai)進展對于(yu)實現這一目標至關重要，尤其是在低收(shou)入(ru)和中等收(shou)入(ru)國家，這些(xie)國家每年在道路上(shang)喪生(sheng)的人數(shu)最多(duo)。
據世界衛生組織 ( WHO ) 稱，每年(nian)約(yue)有 130 萬人(ren)死于道路交通(tong)事故。 另有 20 至 5000 萬人(ren)遭(zao)受非(fei)致命傷害，其中許多人(ren)致殘。
人工智能可以(yi)通(tong)過不同方式提(ti)供幫助，包括(kuo)更好地收(shou)集(ji)和分析(xi)碰(peng)撞數據、增強(qiang)道(dao)路(lu)基礎設施、提(ti)高碰(peng)撞后響應(ying)的效率以(yi)及激(ji)發監(jian)管(guan)框架(jia)的創新。
這種方(fang)(fang)法需要公(gong)平地(di)獲取數據(ju)和(he)算法的合乎道德的使用，許(xu)多國家目前(qian)缺乏這些，使他們無法確定道路(lu)安全解決(jue)方(fang)(fang)案。
未開發的機(ji)會
道路安全人工智能(neng) 匯(hui)集了(le)道路安全、技術和國際(ji)電信(xin)聯盟 ( ITU ) 的(de)特使。國際電聯秘書長趙厚麟(lin)在(zai)宣布該倡議時(shi) 表示，發展中國家(jia)不(bu)成比例(li)的(de)道路死(si)亡(wang)人(ren)數“是為什么新技術的(de)好(hao)處必須(xu)惠及世(shi)界(jie)各地的(de)每個人(ren)的(de)另一個例(li)子”。 ;
道路(lu)安(an)全特使讓·托(tuo)德 (Jean Todt) 說：“有(you)一個尚未開發的機會(hui)可以利用人(ren)工智(zhi)能來彌合世界各地的數(shu)字和道路(lu)安(an)全鴻(hong)溝”。
提前工作
隨著第一批部分自(zi)(zi)動駕駛汽車上市，自(zi)(zi)動駕駛的未來(lai)重新成為人們關注的焦點(dian)。與此同時(shi)， COVID-19 大(da)流行正(zheng)在改變(bian)移(yi)動趨(qu)勢，并增(zeng)加了對私人汽車的偏好。
不(bu)過(guo)，早在 3 月份，托德(de)先(xian)生就表示，要(yao)實現(xian)到 2030 年將道路死亡和受傷人數減半的(de)目標(biao)，還有很多工作要(yao)做。
“聯(lian)網車(che)輛遠未到達受道路交通事(shi)故影響最(zui)嚴重的(de)社(she)區。許多國(guo)家的(de)基礎設施短(duan)期內(nei)無(wu)法(fa)支持自動(dong)駕駛。該技(ji)術的(de)成本仍然很(hen)高”，他說。
新舉措旨在加強(qiang)公(gong)共和私營部門的全球人工智能工作，以提高(gao)所(suo)有道(dao)路使用(yong)者的安全——無論(lun)是(shi)汽車、摩(mo)托車、自行車、步行還是(shi)其他(ta)交通方式。
對于 聯(lian)合國技術特使(shi) Maria-Francesca Spatolisano 而言，該(gai)倡議“是一項值得注意的努力，專注于具(ju)體影響人(ren)們(men)生活的實際、現實世界的技術問題(ti)”。
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